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Em um sistema de regulação de velocidade de frequência variável, a desaceleração e desligamento do motor são obtidos através da redução gradual da frequência.a velocidade síncrona do motor diminui em conformidade, enquanto devido à inércia mecânica, a velocidade do rotor do motor permanece inalterada.a fase da corrente do rotor quase muda em 180 grausAo mesmo tempo, o binário no eixo do motor torna-se o binário de travagem, fazendo com que a velocidade do motor caia rapidamente,e o motor estiver no estado de travagem regenerativaA energia elétrica regenerada pelo motor é totalmente retificada pelo diodo rectificador e, em seguida, alimentada de volta para o circuito de CC.Uma vez que a energia elétrica no circuito de CC não pode ser alimentado de volta para a rede de energia através da ponte rectificadorApesar de outras partes poderem consumir energia elétrica, ainda há um acúmulo de carga a curto prazo no capacitor,com uma tensão de "bomba"O resistor de travagem é um suporte usado para consumir a energia regenerativa do motor na forma de energia térmica.Valor da resistência e capacidade de potênciaQuando o motor ou outra carga indutiva accionada por um inversor de frequência para, esta é geralmente conseguida através da frenagem do consumo de energia.A energia cinética do motor e a energia magnética na bobina após a paragem são consumidas por outro componente que consome energia., conseguindo assim uma parada rápida.
Na engenharia, os dois tipos mais usados são resistores corrugados e resistores de liga de alumínio.que favorece a dissipação de calor e reduz a indutividade parasitáriaTambém utiliza um revestimento inorgânico altamente ignífugo para proteger eficazmente o fio de resistência do envelhecimento e prolongar a sua vida útil.As resistências de liga de alumínio são fáceis de instalar firmemente e ligam dissipadores de calorTêm uma aparência atraente, uma carcaça de liga de alumínio de alta dissipação térmica, uma estrutura totalmente selada e possuem uma resistência à vibração extremamente forte,resistência às intempéries e estabilidade a longo prazoÉ de tamanho pequeno, de alta potência, fácil e estável de instalar e tem uma aparência atraente.

Quando o inversor de frequência desacelera, a frequência de saída do inversor de frequência diminui.O motor muda de estado elétrico para estado de geração de energia. A eletricidade gerada é devolvida ao barramento DC através do interruptor IGBT. Portanto, durante a frenagem, a tensão do barramento DC aumentará.Deve ser utilizado em conjunto com a unidade de travagemQuando a unidade de travagem está ligada, se a tensão do autocarro de CC for detectada como muito elevada, ela controlará o IGBT dentro da unidade de travagem para conduzir (semelhante à saída de conversão de frequência,condução intermitente) para descarga. Quando a tensão cai abaixo do valor definido, o desencadeamento será interrompido.A selecção da resistência de travagem não é limitada apenas pela corrente máxima admissível da unidade de travagem dedicada ao consumo de energia para inversores de frequência, mas também não tem uma relação clara correspondente com a unidade de travagem. O seu valor de resistência é escolhido principalmente com base no tamanho do binário de travagem necessário,e a potência é determinada de acordo com o valor de resistência do resistor e a taxa de utilizaçãoExiste um princípio inquebrável para a selecção do valor da resistência do resistor de travagem:Deve assegurar-se que a corrente Ic que passa pela resistência de travagem é inferior à capacidade máxima de saída de corrente admissível da unidade de travagem., isto é: R > 800/Ic. Entre estes: 800 - A tensão máxima de CC que pode ocorrer no lado de CC do inversor de frequência. Ic - A corrente máxima admissível da unidade de travagem.Para utilizar plenamente a capacidade da unidade de travagem dedicada para o inversor de frequência selecionado, o valor da resistência do resistor de travagem é geralmente selecionado para se aproximar do valor mínimo calculado pela fórmula acima,que é o mais económico e pode também obter o binário de travagem máximo.

Cálculo do binário de travagem ou da resistência de travagem (série 380 V): 92% R=780/ KW do motor n100% R=700/ Potência do motor n110% R=650/ KW do motor n120% r =600/ KW do motor (para motores com mais de 7,0 kW)5 kW) n400 / KW do motor (para motores inferiores a 7.5 kW)

Nota: 1Quanto menor for o valor da resistência, maior será o binário de travagem e maior a corrente que atravessa a unidade de travagem.

2 A corrente de funcionamento da unidade de travagem não deve exceder a corrente máxima admissível; caso contrário, o dispositivo será danificado.

3 O tempo de travagem pode ser selecionado manualmente;

4 Os conversores de frequência de pequena capacidade (≤ 7,5 kW) são geralmente equipados com unidades de travagem e resistências de travagem integradas. Resistance power = Motor power * (10%- 15%) General load W(Kw)= Motor power * 10% Frequent braking (more than 5 times per minute) W(Kw)= Motor power * 15% Long-term braking (more than 4 minutes each time) W(Kw)= Motor power * The selection of a 20% general braking resistor should ensure that the braking current Is does not exceed the rated current Ie of the frequency converter, e a potência máxima Pmax da resistência de travagem deve ser inferior a 1,5 vezes a potência do conversor de frequência, multiplicada pelo fator de sobrecarga.O fator de sobrecarga está relacionado com o tempo de desaceleração e o tempo de travagem contínua.